近日，在長江下游的張家港港，船舶停靠、發運繁忙。坐在面積約5平方米、距地面20多米的駕駛室里，黃強操作著一臺高達50米的港口門機，將港口貨物在直徑74米的圓形作業范圍內吊起，于船舶、岸邊來回裝卸。

　　黃強是江蘇省張家港港務集團有限公司港埠分公司起重操作部黃強組門機司機(組長)。20多年來，他從一名門機司機成長為班組管理者。“港口貨物基本上為‘件雜貨’，如設備、鋼結構、工程機械等。近些年從中國出口的貨物愈發高精尖，附加值也越來越高。”在長江沿線港口眾多門機的搬運下，這些中國“智”造出江入海，被發往世界各地。

　　2000年8月，黃強從上海港灣學校機電一體化專業畢業，進入張家港港務集團，成為一名門機司機。“我第一次爬門機是在學校組織到港機廠參觀時，嘗試爬到一半高度，就不敢再往上。”工作后，爬門機成為黃強的每日必修課，他漸漸克服了畏高心理。

　　“想操作好門機，沒有捷徑可走，只有反復練習。”剛學習時，黃強守在師傅旁整整看了1個月。憑借勤奮和努力，他在學徒期內實現了“2個月做散貨、3個月做袋裝貨、5個月做件雜貨、6個月做設備、一年所有貨種都能做”，打破了以往新司機“1年散貨、2年袋裝貨、3年件雜貨”的成長周期。

2002年，在蘇州的一次技能展示活動開幕式上，黃強作為表演嘉賓，用門機操作“大桶套小桶”。大桶直徑40厘米，小桶直徑15厘米，兩個桶在幾十米高的門機面前顯得十分渺小。當天臺下有200名觀眾，黃強純粹靠著肌肉記憶操作，動作一氣呵成。當聽到掌聲響起時，他總算松了口氣。

　　為精進吊裝技術，黃強花了8年時間摸索驗證，形成了“黃強門機操作法”，后來他又根據港口貨種、作業特點，把整體吊裝過程進行標準化動作分解，形成了該操作法的2.0版本。

　　后來，黃強帶領工作室團隊探索創新，定制啟用了全國首臺PC390抓木機，配套研制了木材作業專用遙控抓斗，形成了“抓木機+專用托架+無線遙控抓斗”為核心的新工藝。該工藝實現了木材作業機械化、艙內無人化；實現了“一機兩線”同時作業，提高了門機利用率；實現了木材作業人貨分離，節約了人力、機械成本，整體裝卸效率提升64%。他們還聯合技術團隊用3D激光掃描、雷達防撞、高精度定位防搖、AI智能識別算法等技術，開展了件雜貨碼頭門機半自動化作業技術研究，2022年實現了件雜貨作業門機遠程操作。

俗話說，有了金剛鉆，才能攬瓷器活。2017年，黃強所供職的公司承接了“一帶一路”共建項目、文萊一座跨海大橋的重要基礎物資——水泥制品的裝卸任務。“水泥預制梁、管樁規格多，自重大，避免裝船碰擦是關鍵。”黃強派出班組中的“老司機”操作，自己則每天蹲守現場，觀察起吊運動軌跡，記錄作業參數。經過反復總結，黃強班組形成了“垂直起吊法”“三次停頓起吊法”和“一次到位松關法”，做到了“像放雞蛋一樣放水泥制品”，作業效率大幅提升了50%。

　　近些年，黃強班組還圓滿完成了大型工程機械、盾構機、風電設備、云軌列車、科考物資的裝船任務等。“通過我們的吊裝搬運，一批又一批中國‘智’造產品走出國門，走向世界。”黃強說。

　　（朱曉穎）